Slovensko si bude vyberať z dvoch ľahkých tankov

CV90120 alebo CFL-120? To je otázka! Zdá sa, že po dvoch rokoch zvažovania rôznych ideí sa výber nových tankov pre Ozbrojené sily SR blíži do finále. A toto sú dvaja kandidáti.

Slovensko má aktuálne 15 tankov Leopard 2A4 a 30 tankov T-72. Podľa rôznych plánov z nedávnej minulosti ich mali doplniť najprv nové Leopardy 2A8, potom K2PL Black Panther. Oba tieto typy však z prebiehajúcich úvah vypadli, najmä z dôvodu vysokej ceny.

Istý čas sa hovorilo aj o možnosti dokúpenia menšieho množstva ďalších Leopardov 2A4 a ich doplnenia novými ľahkými tankami. Hoci ani Leopardy 2A4 sa už viac nespomínajú, práve ľahké tanky to dotiahli do finále.

Dôvodom je nielen výrazne nižšia cena oproti hlavným bojovým tankom. Ľahšie stroje sú mobilnejšie a dokážu dostať rovnakú palebnú silu aj na menej prístupné miesta.

„Aby sme jeden z tých našich ťažších práporov mali vyzbrojený práve týmto spôsobom. Čo je efektívnejšie cenovo a zároveň máte dostatočnú palebnú silu. A ak, tak sú dvaja kandidáti,“ oznámil minister obrany Robert Kaliňák.

Týmito kandidátmi sú CV90120 od BAE Systems Hägglunds a CFL-120 Karpat od CSG. Čo majú tieto stroje spoločné, a čím sa, naopak, líšia?

V prvom rade, oba vychádzajú z podvozku bojového vozidla pechoty. V prípade CV90120 je to CV90 v najnovšej verzii MkIV. Druhý stroj vychádza z vozidla Kaplan-30 tureckej firmy FNSS.

Pri CV90 sa podvozok prakticky nemení, nová je len otoč pre vežu. To je jedna z výhod tohto vozidla. Keďže naše ozbrojené sily budú používať bojové vozidlá CV9035, v prípade CV90120 by to zjednodušovalo logistiku a výcvik posádok.

Karpat prešiel oproti vozidlu Kaplan-30 viacerými zmenami. Motor sa presunul dozadu, vpredu je priestor vodiča a v strede je umiestnená veža. Tá je od talianskej firmy Leonardo. Ide o štandardizovaný typ Hitfact MkII, ktorá sa dá použiť na rôznych platformách. V skutočnosti bola prvýkrát použitá na kolesovom vozidle 8×8.

Veža pre CV90120 sa vyvíja od začiatku pre toto vozidlo a je teda „šitá“ na mieru. Na túto tému sa vyjadril aj generál Pavel Macko, podľa ktorého CV90120 pôsobí kompaktnejšie a Karpat bol akoby zložený z dvoch nesúvisiacich častí.

Nejde pritom len o estetickú stránku veci. Aby sa veža Hitfact MKII dala použiť na rôznych platformách, je jej spodná časť zošikmená smerom dovnútra. Dôvodov je viacero – napríklad udržanie nižšieho priemeru otoče pre vežu a tiež to, aby veži nezavadzali prípadné výstupky na korbe rôznych vozidiel, na ktorých ju chcú použiť.

Zošikmenie panciera pomáha odrážať projektily, ktoré sa pri zásahu môžu po šikmom pancieri skĺznuť bez toho, aby ho prerazili. V tomto prípade sa však odrazia priamo do stropu korby, kde býva pancier najslabší.

Výroba na Slovensku

CV90120 sa od začiatku vyvíja s automatickým nabíjačom. Karpat prezentovaný na veľtrhu IDEB 2026 ráta so štvorčlennou posádkou vrátane nabíjača, no možné by malo byť aj použitie automatického nabíjacieho systému.

Oba stroje by sa mali vyrábať na Slovensku. V prípade CV90120 je hlavným dodávateľom firma Koval Systems z Beluše. Tá vyrába veže pre CV9035 a pre CV90120 vyvíja vežu a automatický nabíjač. Podľa najnovších informácií by sa však CV90120 mal vyrábať na Slovensku celý aj s podvozkom.

CFL-120 Karpat by sa mal vyrábať v spoločnosti MSM Land Systems v Trenčíne, ktorá patrí do portfólia CSG.

Kanón oboch vozidiel je podobný. Pri CV90120 je to vysokotlakové delo od firmy Rheinmetall kalibru 120 mm a s dĺžkou hlavne 44 ráží. V prípade CFL-120 Karpat je tiež použitý vysokotlakový kanón kalibru 120 mm, ale dĺžka hlavne je 45 ráží. Rozdiel je teda minimálny a veľa bude závisieť od použitej munície.

V akom štádiu je vývoj oboch typov? Pri CV90120 vieme, že kanón, otoč i automatický nabíjač sú pripravené a prebiehajú ich skúšky. Integrácia kanóna do veže sa začne koncom roka. Ani Karpat vystavený na veľtrhu IDEB 2026 ešte nemal funkčnú vežu (podvozok bol funkčný). Jej integrácia do trupu si tak tiež vyžaduje ešte nejaký čas.

CV90120 tiež od začiatku ráta so systémom aktívnej ochrany. Karpat ho zatiaľ nemá, ale podľa požiadaviek zákazníka je možné jeho použitie v budúcnosti.

Tak či onak, skutočné porovnanie všetkých technických parametrov a taktických výkonov bude možné až po úplnom dokončení oboch strojov, keď sa postavia vedľa seba na skúšobnom polygóne.

Na záver však spomeňme jednu výhodu CV90120, o ktorej nepriamo hovoril generál Pavel Macko. Ten zdôraznil, že pri požiadavkách na nové stroje by malo Slovensko zohľadniť aj aktuálne revolučné zmeny v taktike vyplývajúce zo skúseností z vojny na Ukrajine.

Konkrétne povedal, že tak, ako sa pri nových stíhačkách šiestej generácie ráta s využitím spolupracujúcich dronov (tzv. lojálnych wingmenov), tak budú musieť obrnence budúcnosti spolupracovať s pozemnými bezposádkovými vozidlami.

A práve toto je vec, s ktorou CV90120 ráta od začiatku. Keďže má motor umiestnený vpredu, vzadu v korbe je miesto pre ďalších dvoch členov posádky. Tí môžu napríklad zastúpiť za niekoho zo štandardnej trojčlennej posádky vozidla, ale ich primárnou úlohou má byť práve ovládanie spolupracujúcich dronov.